Van motorolie weet ik niets, maar zie nu bij eerste post ook vraag over nut van stikstof vulling.
En omdat dit indirect met bandendruk te maken heeft ,waar ik me wel in verdiept heb, kan ik daar het volgende ( lange
) verhaal over kwijt.
Stikstof ( N2) is een groter molekuul dan Zuurstof ( O2) omdat O2 de elektronen door zijn grotere kernmassa dichter naar zich toe trekt. Dit wil niet zeggen dat dit de (enige) oorzaak is waarom O2 sneller door de band gaat dan N2
Er wordt geschreven dat O2 5 x sneller door de band heen diffundeert ( dus niet lekken, er zitten geen minuscule gaatjes in) dan N2.
Hierdoor zou de band minder druk verliezen in de tijd, waardoor je langer met een druk in de banden rijdt die geen te veel deflectie geeft aan de band.
Ook bevat : Pure N2 , door het productieproces geen water, wat ook vreemde invloed op de druk kan hebben , en het metaal van de velg kan doen oxideren.
Dit is zoals het geschreven wordt, nu de praktijk.
Om de band met bijna 100% stikstof gevuld te krijgen , moet je de band met hoge druk oppompen, en dan weer via het ventiel leeg laten lopen, en dat in een aantal rondes. In de lege band met overdruk nul zit namelijk werkelijke druk 1 bar , want zelfde als buitenlucht. Vul je tot bijvoorbeeld 3 bar (je meet de overdruk tov de buitenlucht) met 100% N2 dan zit er werkelijke druk 4 bar in met 20%/4=5% O2 ( stellen O2 20% en N2 80% in de buitenlucht voor gemakkelijk rekenen). Dan leeg laten lopen tot 0 bar overdruk dus 1 bar werkelijk, en dan weer vullen tot 3 bar =4 bar geeft 5% O2/4=1,25% O2 wat ik voldoende dicht bij 100% N2 vindt komen ( vind je van niet dan ga je nog een paar rondjes door)
OK, dan hebben we hem gevuld tot 3 bar met 1,25% O2 en 98,75% N2, maar dan?
Gassen gedragen zich alsof ze het enige gas zijn in die ruimte, wet van Pascal dacht ik.
Dus in de band 1,25% van 4 bar= 0,05bar partiële-druk O2 ( Pp O2) en buiten de band 20% van 1 bar= 0,2 bar Pp O2.
Dan is de Pp O2 buiten de band hoger dan binnen de band en zal er O2 van buiten de band naar binnen de band diffunderen per saldo , waardoor het persentage O2 in de band , als je lang genoeg wacht weer naar een waarde gaat die hoort bij de werkelijke druk in de band. Dan is de Pp O2 binnen en buiten de band gelijk en gaat er net zoveel in als uit en is er dus evenwicht. Tegelijkertijd diffundeert er N2 uit de band , maar 5x zo langzaam, waardoor in het begin het O2 naar binnen het verlies van de N2 naar buiten wat compenseert, en de druk in de band redelijk constant blijft. Tot er evenwicht is voor PpO2 en dan gaat er per saldo alleen nog maar N2 uit de band.
Voor water ( H2O ) zal , als het gasvormig is ( luchtvochtigheid) , de zelfde Pp wetten voor opgaan als voor O2 en N2.
Daarom kan ook voor water gelden dat , hoeveel je je best ook doet om zo min mogelijk er van in de band te krijgen, er op den duur toch water in de band komt. Nu vermoedt ik dat water in vloeibare vorm niet of nouwelijks door de band diffundeert.
Dus kan het zijn dat door een wisselwerking van temperatuur en luchtvochtigheid, er of steeds meer water in de band komt, of dat de bandinhoud juist steeds droger wordt.
Dit geeft niet alleen corosie van de velg, maar kan ook soms O2 en N2 oplossen in het vloeibare water , ook weer afhankelijk van de onstandigheden, waardoor vreemde drukwisselingen in de band kunnen ontstaan ( wat in het water opgelost zit, zit niet meer in de ruimte in de band).
Om al deze redenen is mijn conclusie, dat als N2 vulling ( welke niet altijd 100% is) gratis is , je het niet moet laten.
Maar als je er voor moet betalen, niet doen, te weinig nut.
Ook moet je een band gevuld met zogenaamd 100% N2 gewoon bijvullen met lucht als de druk te laag is.
Beter dan met te zachte banden blijven rijden, en wachten tot je ergens met N2 kunt vullen.
.
