AmerikaanseAutoPagina.com

echt dik deze nova petje af

vanavond me 4l80e bak op me werk neergezet, revisie kit ligt ook klaar.

het heeft even stil gelegen... kwamen wat dingen tussen door
allereerst heb ik een stalling nog geen 2 min bij me huis vandaan... dit is een vaste stalling waar ik niet meer uithoef dus geen gezeik meer met datums waar ik rekening mee moet houden ( niet temin... ik ben de eigenaren van de vorige stallingen nog steeds dankbaar) maar ik zit nu dus nergens meer aan vast.



het chassis gaat naar de poedercoater en heb nieuwe pu bussen binnen + een 28mm stabilisator stang


ook ben ik samen met arjan van american servic point me achteras eens beter gaan bekijken om te zien wat de schade is.
conclusie... bij t in elkaar zetten van de as hadden ze de alles te strak gezet waardoor de pion lagers te warm zijn geworden. dus als die lagers zijn vervangen is de as klaar.



me versnellings bak ligt trouwens helemaal uit elkaar op me werk / sixpack speedshop... thanks collega john (ik heb er alleen nog geen foto's van geschoten)

Goed bezig perfect dat je nu een vaste ruimte hebt om de nova netjes te stallen.

Zie een spacer tussen de ring en carrier.....niet de beste oplossing als je vermogen gaat maken...maar dat zal je ongetwijfeld weten of gehoord hebben....

Zie er goed uit jeroen!Meevaller is ook weleens lekker!Zie jezaterdag! 8)

David - 71 camaro wrote:Zie een spacer tussen de ring en carrier.....niet de beste oplossing als je vermogen gaat maken...maar dat zal je ongetwijfeld weten of gehoord hebben....

ja klopt daar stonden wij ook al mee in de handen, ik heb alles terug gelegd in een box en zal moeten wachten tot de nieuwe lagers der zijn voor de de as weer in elkaar kunnen zetten en dat gaat goed komen (Y) maar kan je me uitleggen wat er zou gebeuren als die spacer er zit met veel vermogen ?

je ik ben zaterdag weer op de meeting... see you there

Twee redenen waarom je het niet wilt:

1. De ring wordt niet meer op de flens gecentreerd
2. Spacer heeft wss een behoorlijke uitloop en is dus niet vlak.

Het kroonwiel moet eigenlijk het laatste stuk op de flenskraag geperst/getrokken (press fit). Als je een spacer tussen zet, dan zal ie erboven blijven zweven en op de bouten gecentreerd worden.

Dit bovenop het feit dat de spacers die je ziet/koopt, goedkope, made in whatever onderdelen zijn. Als je bedenkt dat bij het afstellen van backlash en contactvlak je tot 0.002" (0.05mm = vijf HONDERDSTE van een MILIMETER) nauwkeurig werkt en de spacer zelf een paar duizendste verloop heeft. Dit opgeteld bij het (lichte) verloop van de carrier zelf....

Heb er een keer eentje geplaatst, toen gelijk geroepen nooit meer....vond het maar niks. Heb nog geprobeerd het tweede effect iets te verminderen door op verschillende plekken het verloop van de spacer en carrier te noteren en tegen elkaar weg te strepen...

Uiteindelijk gaat het allemaal wringen en komen (kunnen) er (te veel) krachten op de bouten te staan. Dit kan leiden tot afgebroken bouten met veel bijkomende schade. Google er maar eens op.

Waarom zou er daar eigenlijk een spacer geplaatst zijn? Om de klok minder te moeten shimmen? Ik heb er zelf geen idee van maar als dat de reden zou zijn, kan je dan niet tussen de behuizing en de klok een spacer plaatsen?

Ringwiel is dunner, hij heeft eigelijk een juiste "carrier" nodig

nova68 wrote:

vanavond me 4l80e bak op me werk neergezet, revisie kit ligt ook klaar.

Dat zijn 'zware jongens', heb er inmiddels meerdere in m'n handen gehad, en het gewicht went nooit

die achteras komt helemaal goed... ik heb er zelf weinig kaas van gegeten maar american service point wel dus dat komt wel goed.

en die 4l80e bakken zijn idd redelijk zwaar... maar wel oerdegelijk en sterk en je kan ze constant in een andere setting zetten met compu shift + nog een overdrive

LowCad wrote: Dat zijn 'zware jongens', heb er inmiddels meerdere in m'n handen gehad, en het gewicht went nooit

.............. .................

Mooi hoor!