Chevrolet Suburban K20 "Silvester" 1986

[Jeroen_Sp]

Schroefjes zijn idd gewoon een bypass, zelfde als je uitdraaien op LPG is hetzelfde als je stationair iets hoger zetten. Wel belangrijk is dat ze evenver staan, dus beste helemaal dicht zetten. Anders heb je bij zo een intake met een schot erin geen synchroon lopende motor.

Ik ben wel erg benieuwd naar je curve. Ik heb nu 10 initieel en 22 mech. Zit al tijden te denken hier 16 initieel en 16 mech van te maken. Wat jij nu dus min of meer hebt. Hou ons op de hoogte

[kikkegek]

lijkt erop dat het afsluiten van die schroefjes toch het onwijs arme starten verholpen heeft.

auto statrt nu smorgens met een AFR van ongeveer 14.5 en warmt dan op naar 15.0-15.2...dat mag dan wel weer iets armer...maar op zich prima. Toch vacuum lek gevonden.

[kikkegek]

chrome velgen net gepoetst en daarna in de spuitvaseline gezet...begonnen nu al weer te roesten met de eerste pekel

[HarleyRob]

chrome velgen net gepoetst en daarna in de spuitvaseline gezet...begonnen nu al weer te roesten met de eerste pekel

Bij mij gaan deze week de wintervelgen er onder. Rijdt iets minder, maar spaart inderdaad de American Racing velgen.

[Rob Rules]

Ik heb mijn American Racing velgen in de blanke lak laten zetten. Werkt ook goed.

[kikkegek]

heb eens wat over mij alternator lopen zoeken en behoorlijk wat gevonden:

Het is een 12SI...te zien aan de koel-schijf die voorop zit. De 10SI heeft geen gesloten schijf.

Delco 12SI


Delco 10SI


Ik kon op mijn alternator geen enkele type aanduiging vinden en die 12SI is gemaakt in 66, 78 en 94A uitvoering. Ook weer wat over gevonden. De meeste die gemonteerd worden zijn 78 en 94A versie. 78 standaard en 94A als optie. het verschil kun je als volgt zien:

De 94A versie heeft gebogen koelribben van binnnen:


De 78A versie heeft rechte koelribben van binnen:


ff achterop die van mij gekeken en ik blijk dus 78A versie te hebben.

Toen ff de performance curve opgezocht en gevonden op:
http://www.acdelcotechconnect.com/



Daarna even mijn pulleys opgemeten. De pulley op me krukas is ongeveer 18cm diameter en de pulley op mijn dynamo ongeveer 6 cm. Ratio is dus 3 en dat is vrij standaard. schijnt tussen de 2.5 en 3.0 gekozen te worden bij selectie van een pulley.

Idle afstellen af fabriek is 700 rpm dus dan draait mijn alternator 3x700 = 2100rpm en levert op dat moment ongeveer 40A. Dat was echter "ooit" op benzine en daar rijdt die van mij allang niet meer op.

Als ik hem op 700rpm afstel op LPG, klinkt die alsof die wil opstijgen. Hij staat nu op ongeveer 450-500 in D en 500-550 in P. dat betekent dus dat de alternator slechts 1350-1500 rpm maakt als ik voor het stoplicht sta en dus ook maar 12-20A (rode lijntjes in de grafiek).

Vandaar dat ik die overdrive pulley op de kop heb getikt. Die is maar 52mm en levert daardoor een ratio van ongeveer 3,5. De alternator draait dan dus 1575-1750A. Dan levert die dus 22-32A.



Het zelfde geldt ook voor cruise.

Toen zat ik op de 3000rpm met de TH400 en had ik dus een laadstroom bij 9000rpm op de alternator van de volledige 78A als het goed is.

Nadat ik de TH400 heb vervangen door de TH700R4 heb ik bij 90-100kph nog maar 1900rpm. Dus op de alternator nog maar 5700rpm. Dat levert eigenlijk dezelfde laadstroom op. Met de overdrive pulley komt het toerental op 6650 rpm. Dat levert geen verschil op in laadstroom, maar is nog altijd stuk lager dan de oude 9000rpm. Kan me alleen maar voorstellen dat de alternator het wel lekker vindt om wat langzamer te draaien. Misschien wel goed voor de levensduur.

dus ik denk dat ik die OD pulley binnenkort eens monteer om te kijken of ik verschil merk.

[michiel]

je gaat altijd wel tot in detail met uitzoeken.....

[kikkegek]

gister lekker bij me maatje Michiel gesleuteld (thanks man!)...

lekker binnen staan in plaats van op de stoep in de wind voor de deur



dashboard eraf


van de zomer eens een keertje opknappen




ahhh...daarom komt er bijna niks uit die ventilatie:


afgebroken clipje, waardoor die deur nooit helaal sluit...dus ook bij Airco altijd beetje warme lucht.


ohhh....daarom ontwasemen mijn ramen niet (bekend Suburban en Blazer probleem)


nog fotootje


redneck fix...


daarna ook nog 10 zekeringen kastje ingebouwd en een eigen gemaakte massa-buss-bar...maar nog geen fotos van gemaakt...

[Remon.]

Apart hea die ruimte tussen die twee delen. Heb ik ook bij allebei.. Is je vacuüm voor het bedienen van je defrost nog wel helemaal goed?
Zou je een fototje kunnen schieten van je vacuüm bediening (punt waar al de slangetjes verdeeld worden). Ben benieuwd hoeveel van de tuutjes bij jou aangesloten zijn..

[Supervaags]

scheelt dat nog een beetje met de ventilatie nu je dat dicht hebt geplakt? ik heb ook veel van die kieren en na het plaatsen van een andere blower is de ventilatie nog steeds niet bepaald optimaal.

[kikkegek]

Apart hea die ruimte tussen die twee delen. Heb ik ook bij allebei.. Is je vacuüm voor het bedienen van je defrost nog wel helemaal goed?
Zou je een fototje kunnen schieten van je vacuüm bediening (punt waar al de slangetjes verdeeld worden). Ben benieuwd hoeveel van de tuutjes bij jou aangesloten zijn..

ja check, vacuum heb ik gecontroleerd. Die beweegt netjes het stagentje heen en weer en opent en sluit het deurtje mooi.

van de achterkant van de heater controls heb ik nog geen fotos gemaakt. mocht dat ooit zo ver komen, post ik ze hier wel.

@Supervaags: ja. Zeker de gaten boven in de dash blazen duidelijk harder,dat gaat goed helpen met ontwasemen.

[64Redneck]

gister lekker bij me maatje Michiel gesleuteld (thanks man!)...

redneck fix...

Met Redneck oplossingen kan je toch altijd weer even vooruit toch?

En zo heb ik dat ook gedaan in mijn oude Firebird. daar was een heel stuk buis weg. Stuk plastis pijp ertussen, wat ductape en tada windforce 11 op de ramen.

[kikkegek]

jup, waar zouden we zijn zonder ducttape en WD-40

[Bromgabber]

en uiteraard tie-wraps 8)

[kikkegek]

compressie gemeten vanmorgen:



wat vinden jullie?