Cliffhanger is back in business, en kan eigenlijk nu weer verder waar het anderhalf jaar geleden ophield: motorproblemen.
Heb nu een gloednieuwe 1972 Pontiac 400CI (6.6L) V8, met volgens motorbouwer ongeveer 385 PK (op de krukas). Voor mij meer dan genoeg. Omdat er ook omtrent de motor nog wat kleine dingetjes zijn (meer accesoires), en de auto verder nog desperately een restauratie nodig heeft, open ik dit topic.
EERST back to the start.
Ergens een jaar of 2 geleden ondertussen, kreeg ik het idee om een Firebird te gaan kopen. Omdat ik niet in 1 keer een groot bedrag wilde/kon uitgeven kocht ik eentje 'met wat werk' uit de states. Waarom uit de states, omdat in de tijd dat ik hier in nederland ben weze rondneuzen in een acceptabele prijsklasse alleen roestbonken kon vinden die bijna rijp voor de sloop waren (ja dat durf ik hardop te zeggen). Uiteindelijk heb ik er dus 1 uit californie geimporteerd, die in ieder geval hard is en niet doorgerot (uiteraard niet roestvrij, maar niet roestvrij en doorgerot is toch wel een verschil).
Omdat ik te veel op me eigenwijze gedachten ben gaan leunen en op basis van foto's de impressie had dat ook motorisch hier wel goed werk aan was verricht, ben ik tot aankoop overgegaan.
Na 4 dagen lekker cruizen was het dan toch waar: de motor aan bonken. Achteraf had ik natuurlijk gewoon eerst die auto stil moeten laten staan en pas cruizen tot ik alle metertjes had en aangesloten, maar het hart was groter dan het verstand.
Nu blijkt dus dat OFWEL de thermostaat het niet deed, OF de temperatuur'voeler' het nooit deed, in ieder geval zat er alleen maar zon dork-meter in (zon lampje die pas oplicht als het te laat is), en die ging nooit branden.
Toen ik voor een verkeerslicht stond hield ie ermee op en kwam er rook en hitte overal uit de motor vandaan.
Misschien nog stommer was om daarna die +/- 1,5 kilometer naar huis te rijden (wel na er een liter water in te gieten).
Hoe het ook zij, uit eerdere bevindingen ook van jurger die geholpen heeft met importeren, was er wel een vermoeden
dat het motorisch toch niet 100% pluis was. Het is een gevolg van verschillende oorzaken, en ja, ook Manoah (ik dus),
was een oorzaak hierin. in ieder geval de motor had revisie nodig:
nieuwe koppakkingen, koppen afvlakken, nieuwe stoterstangen, nieuwe nokkenas, krukas afslijpen en nieuwe krukaslagers.
Om maar een paar dingen te noemen.
Al met al heb ik toen de beslissing genomen om maar een verse motor te bestellen, en meteen een grotere ook. In mijn keuze viel dan dus een 400 CI motor. Kon ook wel een 455 kiezen, maar je kan al gauw te ver gaan, en ik hoef geen wagen met 1000 pk zonder blower op de achterwielen....
Nieuwe motor
AFIJN, motor besteld bij CVMS = Central Virginia Machine Services, gebouwd door mr. Jim Lehart, topmotorbouwer en jaren ervaring met pontiac, fouten zijn menselijk dus die zal hij vast wel eens gemaakt hebben, maar ik heb zo goed als geen slechte ervaring van CVMS meegemaakt, van andere leveranciers des te meer (Butler om er maar 1 te noemen. althans, meegemaakt, van gehoord en gelezen dan).
Er was ook een goede prijsafspraak gemaakt, de term 'budgetmotor' is wel eens gevallen, maar eerlijk gezegd vind ik dat niet helemaal een geschikte term, gezien de motor toch nog wel een lieve duit heeft gekost. Douane en importkosten waren nog wel de leukste, GVD.
De beste CVMS-man heeft er wel aardig de tijd voor genomen om de motor te bouwen, maargoed, een jaar later kwam die eindelijk op de stoep bij Louis. (Ben en Louis hadden mij van begin af geholpen met het hele motorgebeuren, bedankt heren!).
December 2007
Goed, in december kreeg ik van louis een telefoontje dat de auto klaar is voor gebruik en op kan gaan halen. Ik uiteraard een paar vreugdedansjes gemaakt en met de trein naar gorinchem vertrokken.
Na effe een babbel en wat gekwijl bij de nieuwe motor, die er UITERMATE FANTASTISCH MOOI UITZIET, VEEL CHROOM,
(foto's volgen zodra ik een cam in me klauwe heb), werd het tijd om naar huis te rijden (78 km).
De dag die ik ervoor uitkoos om de auto op te halen was niet een van de beste daarentegen, het vroor, ijzelde, sneeuwde, regende, waaide en het was donker.....
Heb dus in alle voorzichtigheid naar huis getuft, lekker achter een grote vrachtwagen aan blijven tuffen met 80, tot ik in de buurt van rotterdam wat beter verlichte wegen, ietwat droger wegdek, en de regen was opgehouden de 100 kmpu ben gaan aantikken.
In de verte zag ik iets waar ik eigenlijk helemaal geen trek in had: de brienoordbrug stond open en ik kon in de file achteraansluiten op de helling.
De motor maar uitgezet. Uiteindeiljk heb ik daar ook een minuut of 12 staan wachten voordat er weer auto's gingen rollen.
Rotterdam
MAAARRRR, ik start de auto weer en er kwam een giga v-snaar gil uit de motorruimte, en ik had slippende koppeling in de automaat. geen vluchtstrook te bekennen, de brienoord bovenaan gehaald en op zwaartekracht de volgende afrit laten bereiken. Paar keer verdween het v=snaar geluid en had ik weer koppel, maar dat was maar sporadisch. Bij de 1e beste autodealer (10 uur savonds) voor de deur geparkeerd en had er effe flink de schijt in.
Aanvankelijk dacht ik dat er iets mis was met de bak/koppeling, al vond ik het gillende v-snaar geluid vreemd, maar wie ben ik. Uiteindelijk bleek dat idd de automaat niet goed pakte, omdat de olie NET iets te laag stond. staat nu net a precies op MAX, en werkt nu weer helemaal fantastisch.
MAAR, het gillende v-snaar geluid bleef. Ook werd de indruk gewekt dat het daar niet aan lag maar misschien een lager van de waterpomp, en daarvoor heeft louis samen met mike h (je bent de man, mike) de bird weer opgehaald terug naar gorinchem om eens te kijken wat er nu mee loos is.
Dat bleek niet zo makkelijk uit te vogelen te zijn, maar UITEINDELIJK, bleek het dus om de poelie van de waterpomp te gaan, waar een heel klein 'vormpje' zit waardoor de v-snaar niet goed viel. = gillend geluid.
Dat heeft louis opgelost door t effe op te schuren, en nu is het geluid weg * (kom ik later op terug).
de volgende dag werd de bird bij mij in t dorp afgeleverd en kan ik weer cruizen!!
HEDEN, Januari 2008!
EERST nog even motorisch wat afmaken. De motor zelf zoals ik m besteld heb (dus zonder filter, poelies, fan, uitlaten, snaren, ontsteking, etc), is helemaal top en in orde (ook al had ik achteraf misschien toch beter voor een gloednieuwe edelbrock carb kunnen gaan).
MAAR. ook al is het geluid van de v-snaar weg, dat is ze toch niet helemaal. Eerder was het geluid van de v-snaar alom aanwezig en oorverdovend hard. Uiteraard reed de auto wel, maar dat leek me niet erg geschikt en verstandig. noch praktisch.
NU, hoor ik dat geluid niet meer tot op zekere hoogte. Als ik koud start hoor ik m kort even voordat ik daadwerkelijk m ook maar in een versnelling zet. daarna niks meer. MAAR, als ik op de weg rijd, en het pedaal wat intrap om wat 'vort' te maken (dus niet karren of scheuren), ik vermoed dat ik dan rond de 3000 a 4000 toeren kom (nog geen tachometer), dan komt het geluid toch weer terug! laat ik het pedaal dan wat vieren, dan is het weer weg (heb nog geen snelweg gepakt dus weet ook niet of het snelheidsgebonden is).
Maar je zal snappen, dit hoort niet, en is bovenal irritant, maar ook een doorn in het oog.
Louis gaf al aan dat de poulie ietsiepietsie 'danst', al is het te verwaarlozen. Ik ben alleen van mening dat ik beter eventjes ALLE poulies maar effe moet vervangen, dat houdt in: De waterpomp - poelie, de dynamo - poelie, de stuurpomp - poelie, de krukas - poelie, en de 'drukpoelie (hoe heet zon ding, om de snaar te spannen). En meteen daarbij horende snaren erbij te gooien, en gelijk perfect uit te lijnen.
Ik zit persoonlijk te denken aan wat ik wel eens hier en daar gezien heb: zon modern MARCH SERPENTINE systeem, ik weet niet precies hoe dat werkt, maar heb begrepen dat het een uitermate goed functionerend staaltje techniek is (of ben ik verkeerd verteld). Ziet er natuurlijk ook erg mooi uit, zo met dat chroom.
MAAR, ik geloof dat het wel een aardig prijskaartje heeft
op de volgende pagina van MARCH zelf: http://www.marchperf.com/pg53.html , staat een systeem voor pontiac.
ik zou dan dus moeten gaan voor optie 2 (code 13105), $682.13. da's ongeveer 462,00 euro, exclusief verzenden, douane, importbelasting, etc etc. Dat vind ik geen kattenpis voor een paar poelie's en snaren, ook al zitten er meteen 'brackets'/beugels bij....
heb het ook al op de amerikaanse pontiac forum gevraagd (perf. years), maar ik denk dus er gewoon een origineel poelie-setupje op te hannessen, en wel met nieuwe poelies als het dus effe kan. hoeveel moet zoeits kosten? ik neem aan geen 500 euro?
Daarnaast zit ik nog even met een 'hangende' 'throttle', zit niet in het pedaal en zo te zien heb ik het euvel gevonden en probeer dit morgen effe op te lossen in daglicht. Maar da's mijns inziens wel het kleinste 'probleem' van alle.
Goed, nu even het lijstje wat er met de bird al is gebeurd sinds ik m hier heb:
- Nieuwe remmen en hoofremcylinder en handremkabel (remmen waren te zwak)
- RDW gekeurd (doh)
- Nieuwe motor
Wat heb ik nu al klaar liggen wat er nog op gaat:
- OEM 70-73 kentekenplaatbeugel voor (effe 2 passende schroeven vinden en die zit erop)
- Origineel Pontiac Firebird Formula motorkap met 2 scoops (Ram Air)
- VDO mp3 radio (ga ik een heel 'eigen' elektrisch circuit voor maken dat los van de kabelboom staat)
heb een spoiler voor achterop liggen, MAAR heb TOCH besloten om m spoilerloos achteraan te houden
WAT gaat er nu eerst gebeuren voor het cruizen:
- in het dashboard gaan ORIGINELE pontiac meters: olietemp., watertemp., voltage. ook een Tacho wil nog aanschaffen, EN een KMPU teller. JA, een kmpu, hoe tof een mijlenteller ook is, in europa heb je er niks aan.
VOLGENDE STAPPEN:
- LAK!!!
de auto, grof gezegd, ziet er nu niet uit. Ok, hij ziet er wel lekker ruig uit, maar de amerikaanse pummel primer-laag die er nu op zit, da's niet om aan te zien, zeker met de deurposten/dorpels en binnekant achterklep nog in de originele gouden kleur...
Omdat de motor en het gebeuren daaromheen een flinke, flinke aanslag op de portomonnee heeft gedaan, zal ik weer effe hard moeten sparen voor een goede paintjob.
ALVORENS dat te doen, wil de de auto toch wat bescherming en flair geven, dus ga ik m simpelweg 'effe' ROLLEN.
Heb al een paar linkies en het een paar keer doorgelezen. hij wordt NIET MATZWART,
maar ik zit te denken aan WIT of ROOD. er gaat botenverf op en ga m met de hand schuren, rollen, polijsten.
Iedereen die zin heeft om mee te doen aan dit project, in het algemeen forum stond pas een topic erover met uitstekende resultaten, is hierbij uitgenodigd. Ik zoek ook nog in de omgeving zoeterwoude/leiderdorp een schuur of 'plek' om te kunnen 'verven' dus wel een beetje ruimte met liefst een accptabele temperatuur en een dak en muren eromheen.....
ja, er zit wel wat arbeid in, maar dan is het iig effe beter. Ik hoop in 1 maand het voor elkaar te hebben, botenverf droogt best snel en in 1 dag opgedroogd. Als ik uit werk er direkt heen kan dan zou ik redelijk snel 'klaar' kunnen zijn, ik verwacht tussne de 7 en 10 uiterst dunne lagen nodig te hebben. dan polijsten, en voor effentjes, klaar.
daarna wil ik nog even het interieur aanpakken, ik ga eerst effe kijken of ik de stoel rechts naar links kan verplaatsen , evt. alleen de vulling, de bestuurdersstoel is namelijk naar links uitgezakt, en ik wil een net stuurtje vinden met een goede dikke greep, het huidige originele stuur is mij gewoon veel te 'smal' qua greep. ook wil ik het tapijt effe door een verse vervangen, deze is een beetje erg 'gebruikt' en ziet er gewoon niet zo fantastisch meer uit, evenals de center console, daar moet een nieuwe armleuning op (vinyl).
ohjah en een rechterbuitenspiegel is ook geen overbodige luxe.
Dan heb ik het eigenlijk wel goed en wel gehad, en is de bird mijns inziens in een staat dat ik m wil zien, al heb ik nog wel wat 'dromen' die ik liefst wel wil gaan laten uitkomen.
die dromen zijn als volgt:
Toekomstdromen:
- Nieuwe dikke paintjob (lambo giallo/Honda GOLD/Viper GREEN/Candy Apple RED/ZWART)
- Clear H4 Koplampen met Xenon
- Arizen racing vinyl kuipstoelen (zitten goed, en staan strak en mooi, en VERSTELBAAR)
- Budnik o.d. Chrome stuur met zwart leder/vinyl dikke greep (HEEL misschien een ISOTTA als ie mooi staat)
- Trans AM 70-73 vooronderspoiler
- 1992-2002 center console (dus niet het dashboard)
- Borg Warner / Tremec T-56 6-versnelling Handgeschakelde versnellingsbak (heeel graaaaag, maar heeeel duuuuur)
- Dan dus ook handgeschakelde pedalen monteren
- BAER brakes vooraan en hydraboost
- MSD elektronische ontsteking
- Elektrische FANS met aluminium radiateur
- top of the notch, creme de la creme: Year One Snowflakes 17 of 18" velgen met het gouden hart....dat zou echt top wezen.
Maar aangezien ik ook heel goed weet dat het bovenstaande lijstje wel HEEEEEL WAT KOST, en dus HOOGSTWAARSCHIJNLIJK onhaalbaar is, en waarschijnlijk ook onverstandig, ga ik er niet vanuit dat het er OOOIT van komt.
MAAR, mocht ik de firebird dus ook daadwerkelijk de komende 10 tot 15 jaar houden, dan heb ik altijd nog een jaar of 10 om voor dit spul te sparen, dus wie weet, misschien ooit.
Nou, voorlopig denk ik dat ik jullie wel even op de hoogte heb gebracht nu, nieuwe foto's volgen ZSM, ik zie jullie komend jaar echt wel op de SNC den haag (als de bird dat toelaat), rest mij hier nog even een paar oude foto's:
(ps. ja, deze heb ik op hyves geplaatst, had mezelf daar nooit gezien, maar toch gezwicht.....)
