Bij California Import de auto bekeken. Het zag er netjes uit al zijn lak en interieur een keer opnieuw gedaan. Een proefrit gemaakt, leek allemaal in orde te zijn. Ik kocht de auto zonder kenteken en zonder enige ervaring met het sleutelen aan auto's. Wel heb ik voordien veel tijd besteed aan het doen van mijn huiswerk. Het is allemaal keurig afgelopen, niet in het minst door de hulp van mijn goede vriend Peter die deze auto zo'n beetje van binnenste buiten kent. Hij heeft er drie (!) uit 1963 en leende mij vier maanden een plekje in zijn stalling om de auto gereed te maken voor de RDW keuring. In augustus 2006 kreeg ik het kenteken. Ik gebruik 'm tijdens het klassieker seizoen in het weekend bij droog en mooi weer. Want hij is van suiker.
Motorrevisie......
Bij het installeren van LPG waarschuwde de monteur dat de hoofdlagers wel 's slecht konden zijn. De motor maakte een kloppend geluid, vooral als ie goed opgewarmd was. Al trok de motor nog prima en liep ie verder probleemloos, wilde ik niet het risico lopen dat er een drijfstang door de zijwand van het blok kwam zetten.
Daarom heb ik eind januari de motor uitgebouwd en weggebracht naar Jacco Cars & Parts uit Rijsenhout. Jacco doet alles zelf, tot het slijpen van de krukas aan toe. Bij het uitbouwen bleek de motor niet origineel te zijn. Er hoort een MEL 430 in maar er lag een MEL 462 in (op zich een verbetering). De 462 was tot op de draad versleten. De nokkenas was helemaal op en de lagerschalen waren zo ver heen dat Jacco verbaasd was dat er überhaupt oliedruk werd opgebouwd. Verder een gekantelde zuiger en behoorlijke dicht gekoekte koelkanelen.
Afgezien van normale slijtage voor een motor van 40 jaar oud, was er behoorlijk wat verkloot aan de motor. Bijvoorbeeld: de olie slingerplaat was verkeerd om gemonteerd en was weggevreten door de distributieketting. Het distributie tandwiel was de originele van nylon en aluminium die 30 jaar geleden al vervangen had moeten worden. Op de foto zie je de scheurtjes. Volgens Jacco waren de tanden afgebroken als ik de motor 30 minuten op nullast had laten draaien (wat voor schade dit had opgeleverd......) Dit tandwiel is een bekend breekpunt. Wil je er meer over lezen: http://bigfancycar.blogspot.nl/2014/05/ ... int-1.html
Alleen blok, krukas, koppen en 15 van 16 kleppen konden opnieuw worden gebruikt voor een totale revisie: .030 opboren, lijnboren, vlakken, balanceren, geharde klepzetels etc. De krukas wordt geslepen en gebalanceerd. Verder heb ik meteen alles wat er aan de motor vastzit vervangen: verdeelkap, waterpomp, stuurpomp, radiator & expansietank, startmotor, tandenkrans... de lijst houdt niet op. Maar wie A zegt....
Zuigers naar OEM ontwerp zijn moeilijk te krijgen voor de MEL 430, iets makkelijker voor de MEL 462. Ik bestelde een set bij Egge. Ze zijn niet 100% naar OEM ontwerp maar het scheelt niet veel. Wil je meer lezen over dit aspect van de motor: http://bigfancycar.blogspot.nl/2014/04/ ... amber.html
In het verleden is het 462 blok opgebouwd met een '63 430 inlaatspruitstuk en '66 462 koppen. De poorten in het inlaatspruitstuk zijn groter dan die van de koppen. Dit betekent dat het mengsel van lucht & brandstof tegen een obstructie vloeit (geen goede flow). Ik moest dus op zoek naar een vervangend '66-'68 462 inlaatspruitstuk. Die vond ik uiteindelijk bij een boer in Egmond a/d Hoef die met zijn MEL 430 en 462 motoren gebruikte bij tractor pulling. Hij had ook nog een mooi carter liggen. Beide samen met kleppen deksels zwart laten moffelen.
Motor opgehaald met bevriende monteur Wilbert. Hij hielp ook met de inbouw.
Terwijl ik op de motor wachtte, heb ik de motorruimte schoongeboend en in de verf gezet. De oude primer heb ik laten zitten en er POR-15 overheen geschilderd. Bij Hulsebos in Sloten een paar spuitbussen in de juiste kleur laten maken. Natuurlijk ook alles dat in de motorruimte zit onder handen genomen.
De bladveren zijn zeer netjes gedaan door Ome Leen van Eeltink Veertechniek. Ze zijn uitgegloeid en versterkt met een extra blad, nieuwe nylon discs tussen de bladen, nieuwe beugels om de bladen en vier nieuwe U-bolts omdat de oude nu natuurlijk te kort zijn. Nieuwe bussen heb ik besteld bij Eaton Detroit Spring. Ome leen vond het mooie bussen.
De achterkant is meer dan 10 Cm omhoog gekomen. Dit was ook wel nodig want ik kreeg krik niet eens onder het differentieel nadat de motor was uitgebouwd (benzinetank lag te laag). Na een tijdje zal ie natuurlijk weer wat lager gaan zitten (gewicht van de motor terug) dus volgens mij is de stance dan zoals het hoort te zijn.
Voor:
Na:
Met dank aan Peter en Wilbert voor hun advies en hulp.
Eind 2008 heb ik de achterklep laten dippen en spuiten (met wat aanvullend spuitwerk'. De slabside achterkleppen zijn notoir roestgevoelig omdat a) het ontwerp van de achterbak condens doet neerslaan op de onderkant van de klep en omdat b) de kit tussen het frame en het paneel water opzuigt en vasthoudt. Na 44 jaar ziet het er dan zo uit:
Vervangende achterkleppen zijn net zo slecht of erger - als je er al een kunt vinden. Daarom heb ik de klep chemisch laten reinigen bij Auto Beitserij Holland http://autobeitserij.nl Na het badderen blijft er blank staal over, alle roest en verf wordt weg gevreten. Daarna moet het blanke staal natuurlijk meteen in de epoxy, overal waar je bij kunt natuurlijk. En zo haalde ik de klep op. Het viel me alles mee.
Dit gat was niet echt een verrassing omdat er een flinke blaar zat en drie bubbels aan de bovenkant. Maar leuk is anders.
Daarna de auto naar Marck Harteveld gebracht http://www.autoschadeharteveld.nl. Behalve de klep hebben ze ook gedaan twee lelijke plekken onder het achterklep afdichtrubber, twee lelijke plekjes onderaan de rechter achterdeur en onderaan de achterste linker wielkast. Ook de driprails van het dak werd overnieuw gedaan omdat de verf was gekrompen maar de kit eronder niet... en dus zat er een scheur in de lengte. Verder nog wat steenslag en een kleine transport schade. Al met al nog een hele lijst!
