) is dodelijker dan voltage idd. Voltage is de breedte van de rivier maar Amperage is de hoeveelheid water die er doorheen stroomt.Daarom is het ook nóg belangrijker voor mensen met een 6v-systeem om hun bedrading goed op orde te hebben; door de hogere stroomsterkte heb je dikkere bedrading nodig bij een gelijkblijvend wattage (
). Als de bedrading poreus is geworden, geoxideerd of beschadigd dan wordt deze door de extra weerstand sneller warm met alle nare gevolgen van dien. Het grootste risico op brand bij een oude yank, ongeacht voltage, loop je onder het dashboard. Geitenbreiers die de auto voor jou hadden en niet-werkende onderdelen hebben aangesloten door ergens de bedrading door te knippen om met kroonsteentjes en speakersnoer de radio of andere zooi werkend te krijgen. Tweede gevaar is de lichtschakelaar, zit bijna altijd een weerstand op voor dimmen van dashboardverlichting, die veer wil ook nog wel eens half vergaan zijn en veranderen in een kachel, en het grootste gevaar voor die schakelaar is dat men in Europa geen sealed beams maar halogeenlampen als dim- en grootlicht inbouwen zónder een relaisschakeling in te bouwen. Nu moet er ineens veel meer stroom door de bulkhead disconnect, de tig jaar oude bedrading en de lichtschakelaar. Zwakke punten zijn dan vaak de stekerverbindingen zoals de bulkhead disconnect (vuurmuurstekerblok) en de steker op de schakelaar. Dat soort autobranden herken je aan het gesmolten dash rond de schakelaar. Vergeet niet dat die schakelaar zonder relais meer dan honderdvijftig watt weg moet stoken als je halogeen installeert, want ook je achterlichten werken erop!
Oh ja, ook al vermeld, maar nogmaals: check ook je zekeringkastje op (smelt)schade en juiste, fris ogende zekeringen, want ook daar is zo brand ontstaan als er is gebeund/oxidatie ontstaan is/verkeerde zekeringen gebruikt zijn/er al smeltschade is waardoor er extra weerstand op de verbinding zit (plastic smeltkoek).
