rookpluim na lang stilstaan

[gert]

zuiger altijd in onderste stand zetten, anders doet de perslucht dat wel, en niet zachtjes....

[Frans455]

Ik heb een kleine veercompressor gebruikt, constant 8 bar erop - zelfs een klap met een hamer direct op de klepsteel deed em nog niet naar beneden vallen.
Je drukt je veren tegen de zitting aan en niet tegen de klep, waardoor de spie'tjes vrijkomen en je die met een magneetje ertussenuit kan vissen.

En zoals Gert zegt: de luchtdruk duwt zelfs je zuiger naar beneden.

Maar, wat jij zegt gaat wel op als je enkel op compressiedruk werkt, als dan de compressie weg valt ... dan kan je klep naar beneden vallen.

[Thing]

Daarom eerst een tik geven met een dop en een hamer..... dan druk je ze zo los...

[Supervaags]

gert: pm

bedankt voor de reacties tot zover..

probleem is dat wij hier een hele (heeele ) oude compressor hebben staan, die slaat pas weer aan bij uit mijn hoofd ongeveer 4/4,5 bar..?
is dat ook voldoende?

[gert]

dat is ruim voldoende, en anders schroef je de druk regelaar gewoon op.

[Jeroen_Sp]

Ik heb ook de klepseals van mijn ford 460 vervangen. En wel door de koppen te laten zitten. Uit duitsland een mooie tool laten komen voor 3 tientjes. Verder wel gewoon met een touw gedaan. Heb een dik touw bij een botenwinkel gekocht welke niet uitzichzelf kan knopen. Heb zo 8 cilinders op mijn dooie gemak gedaan en ging perfect.

Ook dit touw en tooltje aan iemand met een 429 ford motor uitgeleend en die heeft het ook perfect voor mekaar gekregen.

Ik had ook last inderdaad van blauwe pluim bij starten. Maar ook na gasgeven nadat de wagen even stationair had gelopen (stoplicht) en wat olieverbruik. Blauwe pluimen is weg, olieverbruik was minder (rear main en paar pakkingen waren nog lek).
Met compressor vond ik niks omdat inderdaad de zuiger omlaag wordt gedrukt en als je druk verliest toch je klep valt. Met touw kan je alle tijd nemen. Kan je zelfs nog je klepgeleider speling meten op alle kleppen, en dat kan met lucht niet.

Hier nog wat fotos:
Tooltje


Spietjes en magneet


Touw dr in


Met en zonder veer


Oude harde en gebroken seals


Niet veel ruimte, had geen rug meer over op het einde. Heb er op mijn dooie gemak 2 avonden over gedaan

[stef]

Dat touw zat bij mij dus tussen een klep, en de kop. Kreeg het echt met geen mogelijkheid er meer uit. Resultaat: kop er af... ( eeh, ja, uiteraard bij de laatste....)

[jobnu]

He Hans met de BUICK..

Die pluim komt door dat erop de uilaatklep geen seal zit. Ik heb hetzelfde probleem, ook na revisie....
2 keer gas geven en het is weg.

Verder geen olie verbruik.

[Thing]

sinds wanneer hoeft er geen seal op de uitlaat?
half werk dus...


dat tooltje is leuk.. maar niet als je een fatsoenlijke nokkenas heb met een beetje stoere veren..

[Jeroen_Sp]

dat tooltje is leuk.. maar niet als je een fatsoenlijke nokkenas heb met een beetje stoere veren..

Mee eens, ook 2 klepveren in mekaar kan een uitdaging zijn.

Maar ik heb een bonestock 460 motor waar het erg goed mee te doen is. Heeft me een hoop werk bespaard door zo te kunnen werken.

[Thing]

bonestock lame ass springs.... dat gaat prima...

[Frans455]

sinds wanneer hoeft er geen seal op de uitlaat?
half werk dus...

Dat tooltje is leuk.. maar niet als je een fatsoenlijke nokkenas heb met een beetje stoere veren..

Op de uitlaatkleppen is een klepseal van minder belang dan op de inlaat waar vacuum op staat, daarom zitten er vaak alleen op de inlaatkleppen seals. Op uitlaatkleppen staat druk, daar zal dus niet snel olie langs de klepstelen de verbrandingskamer naar binnen lopen).

Af fabriek (bijv. Buick, Olds en Pontiac) zit er in veel gevallen alleen een o-ringetje op de klepsteel en geen seals.
Was bij mijn Pontiac ook het geval ... ik heb de zittingen voor de klepveren laten afdraaien zodat er van die Chevrolet seals op konden worden gedrukt (jaja ... heb ook de uitlaatstelen meegenomen )

Die mini spring compressors werken overigens best goed hoor, ook bij meerdere klepveren en klepveren die wat stijver zijn.

[Supervaags]

Af fabriek (bijv. Buick, Olds en Pontiac) zit er in veel gevallen alleen een o-ringetje op de klepsteel en geen seals.

ik heb nu ook weer van die ringetjes, heeft het wel nut die te vervangen dan?

[Frans455]

ik heb nu ook weer van die ringetjes, heeft het wel nut die te vervangen dan?

Die ringetjes werken wel, maar vaak als een motor wat ouder is dan heb je ook wat meer speling op de klepgeleiders, en dan zijn die o-ringetjes minder effectief.
Nieuwe seals zijn beter, en dan van die seals met van die veertjes er rond ... chevrolet seals; daarmee bedoel ik dan deze mee:



Maar ... je koppen moeten wel geschikt zijn voor die seals ... anders kun je ze wel proberen te monteren, maar dan blijven ze niet zitten.
Er zijn overigens andere seals ook, zonder veertjes - maar omdat ik daar niet zo'n vertrouwen in had heb ik de chevrolet seals aangeschaft.