oldsmobile delta wrote:zit daar nou een deuk in die deur?

Nog niet......

Van de andere kant, als je al jaren op alle mogelijke fora uit de doeken loopt te doen hoe geweldig werk je wel niet levert en hoe goed je wel niet bent, moet je er ook een keer op rekenen dat als er een keer wat niet goed is dat ook geschreven zal worden....

Een accu doormeten doe je altijd onder belasting. Zet maar een paar grote verbruikers aan zoals verlichting, evt achterruitverwarming en meet dan nog maar eens.

Reden dat overstarten niet lukt ligt waarschijnlijk aan te dunne startkabels.

Dutch wrote:gaaf project..
een maat van me heeft ook nog zoiets staan maar dan een 69-er geloof ik.
ding staat te koop. loopt, rijd en is erg slecht van buiten.
voor de geintresseerde meer fotos mogelijk..

Het is een 68er Mustang Coupe. Ik wil wel meer info...

Bromgabber wrote:Verzoop alleen dus even de choke open gezet en bleef lopen..

Dat is knap....

Waar ga je heen, JPS of Huub Ritzen?

Hou er rekening mee dat de ontsteking linksom draait dus tegen de klok in. En dat de rechter cilinderbank van voor naar achter cilinder 1 t/m 4 is en de linker van voor naar achter 5 t/m 8, dus totaal anders dan bij GM. Daarnaast is de ontstekingsvolgorde van de Cleveland/modified anders dan van de ...

Brandstoffilter verstopt of de pomp niet genoeg opbrengst? Vlotterniveau te laag?

De Firebird Trans Am dankt zijn naam juist aan deze serie...

Thanks Xander, dat was precies wat ik nodig had!!!

Is er iemand die een belhousing van GM heeft liggen waar een muncie bak op past die ik 1 dag kan lenen of kan iemand mij de maten van het gatenpatroon exact geven?

sjak_brak wrote:Dat is met een adaptertje van 15 euro ook opgelost

Dat klopt inderdaad, maar bij veel van die jaren 50 Fords past het dan niet meer onder de kap...

Je kunt beter die oude reviseren, aangezien een moderne Edelbrock een ander gatenpatroon heeft dan het standaard spruitstuk op jouw Y block...

waar we WEL mee op straat mogen . maar dat zal niet vaak gebeuren. Ik kom inderdaad met mijn racewagen, welke overigens wel FIA Annex K is en ook toegelaten op de openbare weg, ook zelden tot nooit op de openbare weg, enkel om iets te testen. Ga je nog iets van een oppervlaktebehandeling van de car...

Ik heb er zelf ook niks mee, ik heb meer met auto's die volgens de FIA appendix K worden opgebouwd, waar originaliteit behouden blijft en er mee geracet wordt hoe ze er vroeger mee raceten. Uiteindelijk is zo'n auto ook veel meer waard. Ik heb ook het idee dat de auto topzwaar word met al dat constr...